Уважаемые коллеги, наша Компания, является оператором зерноторгового рынка Украины. Осуществив анализ своей деятельности, мы окончательно убедились в том, что весомая часть затрат данного вида бизнеса ложится на транспортировку зерновой продукции в конечный пункт её доставки. В связи с этим, каждый из участников зерноторгового рынка стремится к тому, чтобы приобретаемый объём зернопродукции был как можно ближе к месту её конечной доставки. Порой бывает так, что накапливая необходимый объём зерновой продукции на элеваторе, либо элеваторах Украины с целью выполнения контрактов на поставку по условиям CPT, либо DAF граница Украины, поставка зернопродукции не всегда бывает достаточно рентабельной из-за высокой стоимости её транспортировки к конечному пункту доставки. Поэтому, ценовая политика при закупке зерновых весомо отличается от её регионального местонахождения.
Рассуждая над путями решения данной проблемы, иногда кажется, что если бы была возможность реальной «телепортации» имеющегося объёма зернопродукции из точки её накопления в точку её конечной доставки, то рентабельность данного вида деятельности могла бы подняться как минимум в несколько раз от существующего. Но всё же это скорее всего из области фантастики, так как «телепортации» в наше время просто не существует, а в реальной жизни происходит всё совершенно по – другому, тарифы на транспортировку груза ж/д транспортом дорожают равно как и топливо, необходимое для транспортировки груза автомобильным транспортом. В связи с высокой стоимостью транспортировки зерна, рентабельность бизнеса при выполнении контрактов не только снижается, а порой бывает и убыточной, что заставляет зерноторговцев временно замораживать свою деятельность и ожидать ценового роста для осуществления выгодных зерноторговых операций с целью получения желаемой прибыли.
Неужели нет реального выхода при существующих обстоятельствах, спросите Вы?
Над путями решения данной задачи задумываются многие руководители зерноторговых компаний, ведь существующая проблема на сегодняшний день является весомой и актуальной.
     «Украинская Инвестиционная Компания «Кепитал Инвест» предлагает достаточно интересный и взаимовыгодный метод решения данной проблемы.
Вы спросите, какой?
Ну что же, для того, чтобы можно было лучше разобраться в предлагаемом методе, постараемся привести небольшой пример из реальной жизненной ситуации.
К примеру, некоторая компания «Х» закупила объёмы гороха фуражного в нескольких регионах Украины. В Житомирской области – 500 мт/тонн по цене 600 грн/тн, в Херсонской области - 700 мт/тонн по цене 660 грн/тн и в Черниговской области – 1000 мт/тонн по цене 600 грн/тн. Рассчитывая на будущее повышение цен, данное предприятие приняло решение осуществлять продажу своей продукции ровно через месяц на условиях CPT порт Одесса подписала для этого контракт с окончательным утверждением цены на момент продажи.
Прошёл ожидаемый календарный месяц, компания «Х» исправно платила за хранение своей продукции на элеваторе, банковские проценты по кредиту и т.д., но к глубокому её сожалению предполагаемые надежды не оправдались. Цена гороха фуражного на зерноторговом рынке Украины практически не изменилась и вместо ожидаемого повышения она остановилась на существующей отметке. При сложившейся ситуации, руководство зерноторговой компании начинает искать методы решения данной проблемы с помощью наиболее дешёвого варианта транспортировки гороха фуражного в порт Одесса для выполнения условий подписанного контракта. Но из - за существующих высоких тарифов по транспортировке груза, сделка по поставке гороха фуражного на условиях СРТ порт Одесса из Житомирской и Херсонской областей являются рентабельной, а из Черниговской области просто убыточной. Как же быть в сложившийся ситуации и какой выход предпринять руководству компании? Ведь необходимо выполнить контракт на поставку гороха фуражного в полном объёме, а найти нужную продукцию в необходимом количестве и регионально ближе к Одессе достаточно не легко…

Вот здесь, мы возьмём небольшой отступ и опишем ситуацию, происходящую в это же время с другой зерноторговой компанией «Y».

Главная || Следующая страница >